車站地鐵機(jī)電安裝管線優(yōu)化與綜合支吊架的使用分析

現(xiàn)如今，在絕大多數(shù)地鐵工程機(jī)電安裝過程中，通常是根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行操作。而這個(gè)時(shí)候各個(gè)專業(yè)的管線支架就需要單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其安裝標(biāo)高都需要結(jié)合自身的專業(yè)要求直接運(yùn)行，不過，在這一現(xiàn)狀下，就會給機(jī)電工程設(shè)計(jì)以及土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來很大的問題，一旦沒有按照圖紙進(jìn)行施工的話，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的返工現(xiàn)象，管理協(xié)調(diào)難度加大，從而給項(xiàng)目后期施工帶來很大的影響。

在以往的支架中，由于對其缺少全面的了解，并且各個(gè)專業(yè)管線需要單獨(dú)對吊架進(jìn)行設(shè)立，由此一來，就會使得絕大多數(shù)管線可能因?yàn)榫S修空間不合格而發(fā)生不良現(xiàn)象，在出現(xiàn)嚴(yán)重情況時(shí)，就會沒有辦法進(jìn)行維修。

在施工過程中，如果是選擇使用焊接方式進(jìn)行操作的話，其管線在安裝完成以后就不能夠進(jìn)行調(diào)整，這樣一來，便難以解決放線定位不標(biāo)準(zhǔn)的問題。在具體施工過程中，存在的問題有很多，比如，施工效率低、局部在進(jìn)行維修時(shí)存在諸多的難度，這樣是不利于設(shè)備調(diào)整以及日后運(yùn)行的。

車站地鐵機(jī)電安裝使用綜合支吊架的特點(diǎn)

一般情況下，綜合支吊架換而言之主要是指裝配式管線支吊架運(yùn)行系統(tǒng)，而在該系統(tǒng)中就是由槽鋼以及配件系統(tǒng)組合而成的一種機(jī)械連接方式，所以連接桿就可以任意進(jìn)行調(diào)整，主要是對管道支架的尺寸和高度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，當(dāng)然還需要對其進(jìn)行焊接，其實(shí)在綜合管線吊架系統(tǒng)框架中，本身是由一個(gè)或者是很多個(gè)槽鋼活動(dòng)剛性支架組成的；因此在該組合支吊架中，就需要結(jié)合所設(shè)計(jì)管線安裝層數(shù)直接劃分為單層和多層系統(tǒng)，而且還需要在現(xiàn)場根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的話，就可以對管線空間進(jìn)行相應(yīng)的利用。與此同時(shí)，在地鐵車站綜合管線裝配式中，需要利用國標(biāo)圖集支架安裝圖為依據(jù)，大多數(shù)就需要選擇使用矩形吊架進(jìn)行施工，而衡量就需要結(jié)合現(xiàn)場自身情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，而且還需要利用以后系統(tǒng)運(yùn)行發(fā)展情況進(jìn)行運(yùn)行。整體上來講，關(guān)于綜合支吊架的表現(xiàn)方式如下：

（1）要求在施工前，需要考慮到系統(tǒng)管線的分布，而這個(gè)時(shí)候全部專業(yè)管線會集中在一套支架體系上，其管道可支可吊，并且空間能夠隨意使用，這樣是可以很好的解決約束空間的問題。

（2）從現(xiàn)場實(shí)際情況能夠看出來，裝配式在進(jìn)行施工時(shí)，效率比較高，能夠很好的節(jié)省工期。而支吊架的降低，就會直接減少鋼材使用量，大大節(jié)約了施工成本。

（3）在施工過程中，施工現(xiàn)場是不需要進(jìn)行焊接的，這樣做的目的是能夠很好的避免因?yàn)楹附訒ζ渌Y(jié)構(gòu)的高溫造成很大的破壞力度和各種安全隱患，而且還能夠很好的克服焊接對于基材防腐的破壞。

（4）面對支吊架的設(shè)計(jì)來講，在安裝完成以后，就因?yàn)榫鶆虿挤植季C合支吊架，就會使得管線看起來比較清晰。

實(shí)際案例

在某城市中，其車站長達(dá)到181.2米，并且標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.5米，所以車站就是沿著東西方向分布。一方面，在該工程中，其包括的內(nèi)容為本標(biāo)段給排水工程以及暖通空調(diào)系統(tǒng)工程；而機(jī)電安裝工程也會包括到很多，比如支吊架的安裝和建立等；另外一方面，在綜合支吊架上所安裝的設(shè)備有強(qiáng)電以及弱電和凝結(jié)冰管道等。所以這十多種的系統(tǒng)分布管道出現(xiàn)纏繞的情況會比較嚴(yán)重，甚至?xí)绊懙焦艿赖拿烙^和對施工的質(zhì)量。根據(jù)這樣的問題，在施工過程中就需要選擇使用綜合支吊架方式，結(jié)合支吊架的制作以及安裝，利用當(dāng)前規(guī)定進(jìn)行操作，全面對管道進(jìn)行設(shè)計(jì)，其距離需要為2米，并且要求在拐彎處對支吊架進(jìn)行處理。另外，需要注意的是，需要在伸縮縫的附近使用綜合支吊架。

通常情況下，在該城市中，一號線車站機(jī)電安裝使用管線分布綜合平衡技術(shù)和綜合支吊架，就在最大程度上實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)以及施工間的連接，并且還可以很好的協(xié)調(diào)了各個(gè)類型機(jī)電專業(yè)所承包的施工生產(chǎn)，從而就為施工的穩(wěn)定運(yùn)行奠定了良好的基矗同樣的情況下，機(jī)電管線分布綜合平衡以及綜合支吊架的應(yīng)用是在確保功能良好的情況下解決了對機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部管線標(biāo)高和位置的各種問題，當(dāng)然這個(gè)也是防止管線出現(xiàn)交叉的情況，與此同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)管線內(nèi)部結(jié)構(gòu)裝修各個(gè)位置的需求。另外，面對各個(gè)機(jī)電專業(yè)管道線路而言，在應(yīng)用綜合支吊架以后，就能夠大大縮短了工期，還可以有效的防止機(jī)電安裝專業(yè)在施工各個(gè)階段管線的交叉，如果出現(xiàn)連接不當(dāng)?shù)那闆r，還需要及時(shí)進(jìn)行處理。

總結(jié)

在對管線支吊架進(jìn)行安裝的時(shí)候，必須做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，并且嚴(yán)格監(jiān)督安裝質(zhì)量，使其呈現(xiàn)出良好的美觀性和可靠性。對于地鐵機(jī)電設(shè)備管線安裝而言，并非是簡單的根據(jù)圖紙進(jìn)行施工，而是需要對各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)加以優(yōu)化，制定規(guī)范的管線施工流程，在增強(qiáng)施工協(xié)調(diào)性的基礎(chǔ)上保持管線布置的平衡性，并且合理的應(yīng)用綜合支吊架，以此減少成本輸出，保障地鐵機(jī)電安裝工程的整體質(zhì)量，促使該項(xiàng)工程安全落實(shí)。

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